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百人会师建华:汽车供应链“边界”已打开,供应关系或将重塑

时间:2023-11-02 来源:盖世汽车  作者:管理员
【汽车供应商网】11月1日,在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会全球汽车ASTC高峰论坛上,中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示,全球疫情之后,经济结构发生了明显的变化,由之前的“规模经济效应”,转变到现在的“供应链集中化”。当前的时代,汽车供应链“边界”已经打开,供应关系目前还未定型,未来很可能会在新的、电动智能领域被重塑。

图片来源:中国电动汽车百人会


经过十多年的高速发展,中国已成为全球最大的新能源汽车市场。2022年,新能源汽车销量已达到688.7万辆;2023年1至9月,新能源汽车销量达到627.8万辆。9月份,新能源汽车的市占率已经达到了31.6% ,预计2025年新能源汽车销量将达到1300万辆。


中国新能源汽车出口快速增长。2022年,新能源汽车出口67.7万辆,同比增长了120.2%;2023年1至9月,新能源汽车出口达82.5万辆,同比增长了111.9%。


师建华指出,新能源汽车已经进入多产业融合发展时代。传统汽车供应链是以制造业为主,而新能源汽车的产品属性已经发生变化,产业也在随之改变,并带动了整个汽车供应链链条的“跨界”——即超出传统边界。当前是一个多产业相互融合、相互促进、相互发展的时代。


全球疫情之后,经济结构发生了明显的变化,由之前的“规模经济效应”,转变到现在的“供应链集中化”。师建华认为,原来供应关系以“交易”为核心,整车和零部件企业因采购而形成了“交易”模型。当前的时代,“边界”已经打开,变得模糊,而供应关系目前还未定型,未来很可能会在新的、电动智能领域被重塑。


受数字化和物联网技术的发展,以及车企的降本提质需求,目前汽车的生产方式呈现系统性变革,其主要特征可以总结为“五化”——专业化、通用化、模块化、低碳化、数字化。


其中,专业化、通用化和模块化的目标是“集中”,模块化思维可以减少部件的品类和种类,形成降本要求。数字化目标是“智能”,把企业内部的生产和企业外部的供应体系完全打通,提高整个生产效率。“低碳化”,则是所有企业都要有碳足迹,都要有降碳压力。


当前,国内的汽车供应链也面临着芯片断链,以及贸易脱钩的风险,特别是自动驾驶时代,全球市场多处设有贸易保护,无论是电池还是生产配套,中国企业走出去总是面临种种市场和贸易的壁垒。师建华强调,供应链的问题可以分成两部分,一部分企业能够自主解决,一部分需要靠全行业组织起来共同解决,需要我们行业组织起来,共同解决供应链问题。


新能源汽车已进入多产业与融合发展的新时代,然而供应链的细分领域产品和企业众多,国内现有的汽车检验检测认证机构,也就是ASTC(汽车标准检测认证)行业的实际情况却是“小”“弱”且“散”,需要ASTC行业的广泛协同,并规范配套的检测、评价和认证业务,才能有效服务汽车行业高质量发展。


师建华指出,标准检测认证的协同与创新,分为以下四个方面共建新生态。第一,是标准机构,探索创新与协同,共同促进行业向标准化、高质量发展;第二,是检测认证机构,要整合资源,联合建设检测评价认证共享服务平台,以便更好地服务于汽车及多行业融合发展;第三,是技术体系服务机构,要帮助供应链企业提升、补强能力;第四,是整体行业,要积极与国际机构合作,探索合作认可机制,共同助力汽车产业出海。


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